Letztes Wochenende habe ich einen Meilenstein erreicht: Ich bin die Königin aller Acro-Figuren geflogen! Eine Umdrehung Tumbling. Hier ein (langer!) Bericht über das Erlebte.

Und so sieht das ganze aus:

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Noch ein cooles Video:

Streamline from justACRO on Vimeo.

Nein, dieses Bild ist nicht verkehrt herum. Ich bin nur gerade am Wingover üben…
Der neue Stoff… ROCKT ALLES!

Yves hat das Ganze hervorragend zusammengeschnitten:

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Ich bin süchtig. Seit 2005. Die Droge: GSF – Gleitschirmfliegen. Hereingerutscht bin ich in die Szene damals durch zwei Arbeitskollegen.

Angefangen haben wir mit harmlosen Sachen: Kurven, Delfinlen, Wingover. Später kamen härtere Formen dieser Droge dazu: Steilspirale, SAT… Heute sind wir bei Fullstalls, asymmetrischen Spiralen und Sackflügen angelangt und kriegen und kriegen einfach nicht genug!

Die körperliche Wirkung kann sehr unterschiedlich ausgeprägt sein: GSF setzt manchmal unglaublich viele Glückshormone frei – kann aber auch Stress bewirken. Bei ein paar Einnahmeformen kann es einem sogar schwarz vor den Augen werden.

Ein Schuss dauert meistens 5 – 10 Minuten, kann aber bei idealen Wetterverhältnissen bis zu 4 Stunden anhalten.

In diesen drei Jahren haben wir viele Sachen ausprobiert, und mittlerweile haben wir uns in einer netten Selbsthilfegruppe zusammengefunden, um gegenseitigen Erfahrungsaustausch zu betreiben. Den Stoff bekamen wir damals von unserem Dealer Swing.

Doch heute ändert das. Ich habe den Dealer gewechselt und mit neuen Stoff besorgt: Gradient Aspen 2 Freestyle. Samtig weiche Leinen, federleicht, sehr gutes Startverhalten – und ein Handling verbunden mit Schub – da passt einfach alles zusammen!

Das Ding fetzt jetzt ab wie die Rakete! Reagiert auf kleinste Steuerbewegungen und macht genau das, was ich ihm sage! Sehr feinfühlig – und eine unglaubliche Wucht!

Nicht der Pilot sucht sich den Schirm aus – der Schirm sucht sich den Piloten aus.

Eindrücke vom Wochenende in Flims…

Nebelmeer am Morgen…

Die Kirche am Landeplatz, gleich nach unserer ersten abenteuerlichen Landung – nach einem Synchro-SAT wurde es dem Ivi ein bitzeli Sturm und er verlor die Orientierung – was zur Folge hatte, dass ich mit meinem Segel 2cm und mit dem Gurtzeug 2 Meter neben ihm vorbeirauschte! Wären wir zwei Millisekunden verschoben gewesen mit der Ausleitung, könnte ich diese Beschreibung hier nicht mehr schreiben. Komisch, nach diesem “Unfall” hatte ich nicht etwa den Herzpolteri, sondern wir fanden das sogar ziemlich lustig!

Zwei Acro-Profis mit ihren Kampfsicheln

Und das ist in 2700 Metern Höhe. Am Dach der Welt… Und der Wind bliess genau von vorne: Stundenlang konnten wir an diesem Hang hin- und hersoaren! Mal etwas näher, mal etwas weiter entfernt; mal mit dem Gurtzeug den Schnee berührt, mal eine Handvoll mitgenommen; und das den ganzen Berg hinunter – absolute Freiheit!

Brandi, Men in Yellow…

Der SAT – zum greifen nah:

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Mir wird klar: Nicht nur zum Fliegen fetzig geil – auch zum Zuschauen einfach eine superschöne Figur!

Pilot: Claude (gelber Schirm), Yves (roter Schirm)
Ort: Wolfenschiessen, Engelberg

Acrotraining am Walensee; ein Flugschüler versucht den SAT zu fliegen, landet dabei aber in einem Helikopter. Bis man den Übergang so hinkriegt, muss man Wochen- wenn nicht Monatelang trainieren… Kein Wunder ist der Fluglehrer ganz baff!

Stahlblauer Himmel, eisige Temperaturen – aber drei Schirme, die den Himmel zum Glühen bringen. Tandempilot, Kameramann und ein verrücktes Zäpfli, dass da am Himmel mit einem roten Tuch herumspickt…

Eins ist sicher: Filmen kann man als Tandempassagier viiiiel besser!

Fliegen über den Wolken…

Ivi unter seinem Tüchli…

Ivi unter seinem Nastüchli… (ist wohl gerade am Schneuzen)

…und die Landung – tja…

Doch jetzt zur Sache. Hier die bewegten Bilder dieses Fluges:
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Hi-Res Version: Download

Vertigo = Schwindel.

Bereits zum 10. mal fand in Villeneuve dieses Wochenende die Gleitschirm-Akro WM statt. Es wurde geflogen was das Zeug hält. Neue Figuren gab’s zwar keine zu sehen, seltsamerweise fehlten dieses Jahr auch die Spitzenreiter auf diesem Gebiet…

Aber dennoch: Da war einiges los am Himmel…

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Es kam richtig gute Vertigo-Stimmung auf. Am Abend spielte eine Live-Band, und neben der Bühne wurden auf einem Beamer Bilder und Videos des vergangenen Tages gezeigt – genial!
Am Samstag fand das Finale statt, und am Sonntag hatten wir Gelegenheit, zwei Schirme von Ozone, Buzz und Rush, zu testen.
Fazit des Testfluges: Wir hatten mehr erwartet. Das vielfach erwähnte Ozone-Feeling habe ich mir jedenfalls anders vorgestellt. Die Kappe ist zwar hart, als ob man sie mit Viagra imprägniert hätte, jedoch öffnet sich der Flügel beim Ohrenanlegen nicht von selbst wieder. Und die Steuerleinen sind viiiel zu lang eingestellt – wenn ich bei meinem Schirm so fest bremsen würde, gäbe es bestimmt schon einen Strömungsabriss, doch da fangen die Bremsen erst an zu wirken…

Gut, wieder zwei Schirme mehr getestet.
Jetzt freue ich mich auf den Freeforce von U-Turn – ein Acro-Einsteiger Schirm.
Auch Paratech hat so eine schnittige Glückshormonschleuder; der P360. Um den zu testen muss ich nicht weit fahren; der Schweizer Gleitschirmhersteller Paratech ist gleich um die Ecke im Appenzell stationiert.

Für drei Tage zog es uns ins Tessin an den Monte Generoso. So fuhren wir vom wolkenverhangenen Himmel ins schöne Wetter, und genossen feine Pizzen, eine günstige Unterkunft auf einem hübschen Zeltplatz am See und natürlich: Die Landschaft auf 2800 Meter über Meer! Dort wurde es nach einer gewissen Zeit wirklich kühl; bei 16°C und ständigem Wind auch kein Wunder…

Am ersten Tag war die Thermik so ausgeprägt, dass man die Abwinde regelrecht suchen musste. Wir wollten mal kurz zwischenlanden – doch es ging einfach nicht runter!

Anders am zweiten Tag: Wolken verdeckten die Bergspitze; wir gerieten in eine Abwindzone und landeten auf einer kleinen Wiese, umgeben von Wald und bereits in Italien… Glücklicherweise fanden wir den Weg zurück. Zwei Stunden Fussmarsch mit 20kg Gepäck! Was zwei Minuten Sinken bedeuten können… Das war anstrengend!

Aber am dritten Tag stellten sich wieder gute Aufwinde ein – nicht ganz so stark wie am ersten Tag, aber es reichte dennoch, um genügend Höhe zu machen und über dem See neue Manöver zu testen.

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Szene 1: Ich fliege einen SAT über dem See…
Szene 2: Dasselbe in Rot, diesmal aus der Egoperspektive, gefilmt von Yves
Szene 3: Nochmals ein SAT von aussen
Szene 4: Der Fullstall (ja, das ist Absicht, dass der Schirm so zerknüngelt wird!) – nur hat der Ivi nicht auf den Kameramann geschaut *grrr*

Bei so einer Höhe musste ich den Fullstall natürlich auch probieren. Nach den Strapazen der Silverstar bin ich ja abgehärtet…

Beim Fullstall zieht man die Steuerleinen soweit wie nur möglich herunter, bis die Strömung am Schirm abreisst. Der Pilot befindet sich dann für einen kurzen Moment im freien Fall rückwärts. Das sind ja schöne Aussichten…

Ich fliege also los, um das auszuprobieren. Mit Gedanken im Kopf, was den alles dabei schieflaufen kann – von Verhängern über Twists bis hin zum Notschirm…

Ich ziehe die Bremsen langsam herunter. Die Windgeräusche nehmen ab, das Tuch wird instabil. Nur noch ein bisschen ziehen……..
Plötzlich kippt der Schirm nach hinten weg. Jetzt die Bremsleinen aber untenhalten! *peng* – es ist als ob jemand mit einer grossen Schere den Schirm plötzlich vom Gurtzeug abgeschnitten hätte; da ist kein Zug mehr auf den Bremsleinen, der Schirm ist auch nirgends mehr zu sehen, und ich befinde mich im freien Fall… Es geht Abwärts! Zwei Sekunden Manövrierunfähigkeit – das ist lange! Doch wuuusch – da ist mein Schirm wieder! Und ich habe auch wieder Zug auf den Leinen! Also jetzt langsam lösen – schwupps, schon befinde ich mich wieder im Normalflug. War’s das nun? SO GEIL!

Gleich nochmal!

Ich ziehe wieder an den Bremsen – doch diesmal kippte nebst dem Schirm auch das Gurtzeug noch ein wenig zur Seite; und ich fiel seitlich rückwärts hinunter! Schlimmere Achterbahnen gibt es wohl kaum…

Doch wenn man dieses Manöver oft genug übt, kriegt man Routine und vor allem Vertrauen in dem Schirm. Gute Voraussetzungen, um sich an krassere Manöver heranzuwagen. Ausserdem haben wir uns jetzt die Kosten für ein Sicherheitstraining gespart..

Und schon sind wieder drei Tage um. Ferien gehen einfach zu schnell vorbei!

Es dunkelt langsam ein. Wir befinden uns in Beckenried an einem Seeufer. Da alle Hotels ausgebucht sind, übernachten wir in einem 40-Sterne Hotel (jedenfalls habe ich soviel gezählt, bis ich eingeschlafen bin).

Jetzt sitzen wir am Ufer und schauen der Abendsonne zu. Doch: Was ist das? Zwei Schatten gleiten über den Abendhimmel. Gleitschirme! Um diese Zeit? Voll geil! (Auf dem Bild sieht man etwas links vom Masten einen Flecken…)
Na wartet, diese Chance lassen wir uns nicht nehmen!

Es ist nämlich so: Glücklicherweise hat die Firma ATEL die ganze Klewenalp für sich gemietet und ein Wochenende lang ein Openair veranstaltet. So fährt das Gondeli nun bis 2:00 morgens!

Wir packen sogleich unsere 20kg Flügel und marschierten wieder los Richtung Talstation. Es ist jetzt schon fast dunkel. “Um diä Zyt no??”, rief plötzlich eine Frauenstimme. “Jo sicher, däänk!”, antworteten wir sogleich. “Basler?”, fragte der Mann neben ihr, was wir bejahten. “Ihr Basler sind geili Siächä! Mir sind vo Thurgau und Züri.”
Das gefällt mir. Wären doch alle so offen und herzlich wie die Zürcher!

Wir kommen bei der Station an. Unsere Tageskarten sind sicher noch gültig. Doch – die beiden anderen kraxeln einfach über die Eintrittsbügel! Umso besser. Wir schieben unsere Rucksäcke unten durch und folgten dem guten Beispiel…
…ab in die Gondel!

Es geht los. Ouu – wo ist jetzt der Landeplatz? Ok doch, man sieht es ein wenig; die Strasse oben ist mit Lampen ausgeleuchtet.

Oben angekommen steht man erst mal da. Dunkelheit. Zum Glück haben wir am Tag so viele Flüge gemacht; jeder Handgriff sitzt. Jetzt können wir behaupten, dass wir das im Schlaf beherrschen…

Aber ganz ohne Licht geht es dann doch nicht. Die farbigen Leinen sortieren, hmm – alle sind schwarz. So gut es geht habe ich mit dem Natel die Szenerie einigermassen ausgeleuchtet. Alles bereit für den Start? “Yves bisch parat?” – “ööööhm, ok, s isch also doch kei witz gsi…”

Sollen wir wirklich?

Also gut, raus in die Nacht!
Ich ziehe auf. Sieht eigentlich alles ganz gut aus, obwohl ich nicht viel sehe. Über mir erstreckt sich der Sternenhimmel. Der Schirm kommt leicht schräg, nur ein Schatten ist zu sehen. Ich unterlaufe ihn rechts und renne los……….. Geschafft! Ich bin in der Luft. In der schwarzen, dunklen Luft. Jetzt einfach geradeaus fliegen – da gibt es nämlich irgendwo noch das Kabel der Gondelbahn…
Unten sind viele kleine Lichtlein zu sehen, oben der Sternenhimmel – einfach traumhaft!

“Uuuuuhuuuuuuu” – hinter mir piepst eine Stimme aus der Dunkelheit. Aha, der Iivii hat es auch geschafft. Obwohl: Ich kann ihn nirgendwo sehen! Das kann ja heiter werden… Es ist nicht ganz ungefährlich, wenn man sich nicht sieht.

Ich stelle mir die Landschaft bei Tageslicht vor. Ok, ich weiss wo ich bin. Der Parkplatz unten ist gut beleuchtet. Wo ist Yves? Hat er genug Abstand? “Haaaaaaallooooooooo!”. “Waaas?” schreit es von ganz weit weg her. Gut, das ist genügend Abstand – jetzt wird es Zeit für ein bisschen Nacht-Akro!
Ich ziehe an der rechten Bremsleine und liege in die Kurve. SAT by Night – wooah! Unten drehen sich die Lichter…

…und Ausleiten! Jetzt noch ein paar gemütliche Spiralen… vielleicht auch ein wenig heftiger…

So, nun aber Schluss. Die Distanzen täuschen in der Nacht. Wo ist der Landeplatz? Hier der Fluss, dort die beleuchtete Strasse – ah ja, da ist er ja. Wird umso heller, je näher ich komme. Witzig: Mein Schirm wird jetzt von unten beleuchtet…

Noch zwei, drei Kurven… Gut… Das müsste reichen. Endanflug. Hier kommt der Boden – paff!
Naja, sanft war das wohl nicht gerade. Aber egal – ich habe soeben einen Nachtflug unfallfrei überstanden!

Jetzt nähert sich auch Yves langsam dem Landeplatz. Karumpelkapumpel – stolpert… aber auch er ist gelandet.

“Wooaaaah, so geil! Es isch eifach Nacht!”, jubeln wir.
Ich will gerade meinen Schirm zusammenlegen, als auf der Klewenalp plötzlich ein grosses Feuerwerk beginnt.

Es könnte nicht besser sein. Und wieder um ein Erlebnis reicher!

Toronado-Freestyle.ch wurde heute in der Endversion endlich hochgeladen. Nun heisst es Rock`n Roll.

Wie ihr vielleicht schon wussted, habe ich zuvor schon eine eigene Homepage betrieben ( pirax.ch) Die nun durch die Toronado-Freestyle.ch Site erneuert, aufgearbeitet und auf den neusten Stand gebracht wurde.

Ich kreierte auch ein völlig neues Design, nicht nach Vorlage, sondern mein ganz eigener Stil.

Die Seite handelt sich rund ums Thema Akrobatik-fliegen in der Gleitschirm Szene. Wie ihr wisst, fliege ich und Longneck ja Gleitschirm und auch anfangweise Acro. Desshalb dachte ich mir, währe es noch cool, auch eine eigene Homepage zu unterhalten, auf der ich Bilder, Videos, Anleitungen und Erklärungen veröffentliche.

Ausserdem für mich mal die Gelegenheit, über die ganze Philosophie zu erzählen, aus was für einer Sicht ich diesen (Risikosport) sehe.

Ich wollte die Seite möglicht einfach gestalten. Auf der ersten Startseite ( HOME ) kann man etwas über mich und meine Erfahrungen lesen.

Der Link “AcroSzene” ist vielleicht für Nichtflieger etwas uninteressanter. Da gibt es jedoch für Piloten, die mit der Acro beginnen wollen heisse Tipps zu den Tricks direkt von meiner Erfahrung abgeleitet. Ich legte diesmal auch Wert darauf, das ich die Texte alle selbst geschrieben habe und Bilder, wenn nicht zu Zwecken von Erklärungen, auch alle von mir sind, genau wie die Videos. Es sollte ja auch schliesslich eine Site von mir sein.

Auf der “GALLERIE” kann man die besten Bilder von unserer Fliegerkarriere 2005 bis jetzt ansehen.

Auf dem “BLOG” werden laufend unsere Erlebnisse und Videos verzeichnet.

Wenn ihr noch mehr wissen wollt, und ich hoffe auch, das ihr euch die Site mal anschaut, auch wenn ihr nicht Gleitschirm fliegt, hier ist der Link:

www.toronado-freestyle.ch

Viel Spass

Yves

Früher bezeichneten wir Piloten als Cheater, welche dieses Ding einsetzen. Es zeigt nämlich optisch und akustisch das Steigen in der Thermik an.

Bis vor kurzem kamen wir wirklich wunderbar ohne damit zurecht. Bis wir nach Aesch fliegen wollten… Fast. Eben darum. In grosser Höhe sind die thermischen Winde nicht mehr so turbulent wie am Hausberg. Folglich ist es fast unmöglich, abzuschätzen, ob man sich jetzt im Steigen befindet oder ob man von 3m/s Sinken in 1m/s Sinken übergegangen ist. Und da ist genau das Problem: Sobald wir den Hausberg verlassen, sind wir auf Wolkenstrassen angewiesen, welche die Aufwinde markieren. Jedoch – hat es nicht immer Wolken!

Und darum piept es ab jetzt an meinem Bein. Denn seit gestern habe auch ich eines:

Ein Variometer.

Es misst kleinste Druckunterschiede und setzt diese akustisch um. Selbst Türknallen wird bereits als “Steigen” interpretiert…

Am Hausberg nützt ein Vario aber so viel wie ein GPS auf der Autobahn. Das Wetter war heute wegen der starken Bisenlage nicht sooo der Hammer, und so hörte ich öfters Sinkalarm. Irgendwie deprimierend… jetzt erfahre ich von einer weiteren Stelle, dass es heute nur noch abwärts ging… Früher war es einfach nur ruhig und ich konnte hoffen, aber jetzt dröhnen knallharte Fakten in meine Ohren…

Naja – immerhin, für den ersten kleinen Streckenflug ist das auch nicht schlecht. Wenn man bedenkt, dass wir ohne Variometer höher als Streckenflugcracks flogen – und ich durch ein Wölkchen hindurchspiralte (natürlich SAT-mässig!! )

Ich hoffe ihr schaut mal vorbei. Link: www.pirax.ch

Viel Spass

Das Ergebnis einer kleinen PHP-Spielerei: WAP-konforme Wetterinfos. Aus dem Windpfeile-Bild [Link] wird der Ausschnitt um den Jura herum herauskopiert; zusätzlich wird noch das aktuelle Regenradar [Link] eingeblendet, natürlich ladekonform verkleinert.

Das Verkleinern des Webcam-Bildes vom Weissenstein hat leider nicht funktioniert, man kann es aber bei Bedarf hinzuladen, es wird halt in der Originalgrösse angezeigt :-/

Und als Zückerchen gibt’s noch die Prognosen für die nächsten Tage, alles schön herausgeparst von [Link]

Die Zeiten sind vorbei, den PC am Morgen anschalten zu müssen und auf jeder einzelnen Seite die Informationen studieren. Ab jetzt können wir während der Fahrt noch die Windverhältnisse checken.

PHP rocks! *hehe*

Link zum WAP-Wetter: [Link]

Heute ist ein historischer Tag. Denn heute flog ich zum ersten mal den SAT – schlichtweg DAS Flugmanöver, welches ich schon immer fliegen wollte! Es ist eine spiralförmige Rotation, wobei der Schirm vorwärts und der Pilot rückwärts fliegt…

Gestern befand sich die ganze Schweiz in einer Bisenlage. Das geht aber meistens schnell vorbei. So dachte ich mir das auch heute morgen im Bett. Also schnell IPCop einschalten, und die Wetterkarten studieren. Und tatsächlich: Windstill. Ein Anruf auf die Wetterstation Weissenstein bestätigt es: Heute werden wir fliegen!

Und wie wir geflogen sind – woooow! Am Anfang war thermisch noch nicht viel los, ich geriet einfach in eine Abwindzone, und wir mussten ein zweites mal mit der Seilbahn wieder hochfahren. Doch dann…

Mittag, so um 14:30 Uhr. Erste Wolken bilden sich. Yves fliegt voraus, ich hintennach. Heute habe ich wohl nicht so viel Glück mit der Thermik. Aber wir flogen Richtung Westen, auf die zweite Bergkette zu. Und plötzlich ging es dann auch hoch. Mmmh, schön früsch hier oben – kann mir gar nicht vorstellen, dass die da unten Sommer haben und schwitzen…
Also, ich habe mir so oft vorgenommen, einen SAT zu fliegen, wenn ich mal hoch oben bin. Nun ist es wieder soweit. Mann, das darf nicht Ewig dauern, irgendwann muss ich es versuchen.

Ich fing mit ein paar Steilspiralen an. Die Ausleitung muss sitzen. Also übte ich das ein paar mal. So, und wie war das nochmal mit dem SAT? An der Aussenseite das Gurtzeug nach aussen drücken, und innen ziehen? Es sieht schon etwas fremd aus, wenn der Schirm parallel mit dem Horizont ist. Einfach noch mehr ziehen, einfach durchziehen…? Es wäre so einfach… Aber das braucht Überwindung. Immer wieder tastete ich mich an den magischen Punkt heran.
Schliesslich schoss der Schirm parallel zum Horizont um mich herum, mit einem Geräusch, dass einer Kettensäge gleich kommt. Ich habe es fast schon geschafft…
Doch was hat mir der Pilot am Landeplatz letztes mal erzählt? Die Bremsleinen einfach zügig herunterziehen? Also, probieren wir mal… Einleiten… Und tagg! *Woooosh*! Zuerst sah ich den Boden – dann den Himmel – und dann wieder den Boden. Schliesslich kam der Schirm flatternd wieder über mir zum Stillstand. Hmmm, neee, das war kein SAT, das war wohl etwas zuviel des Guten – ich muss wohl einen Mac Twist geflogen sein! HUI! Glück gehabt, das hätte schief gehen können. Hier ein Video vom Mac Twist zur Veranschaulichung: [Link]

Also, ich darf die Bremsleine nicht so schnell hinunterziehen! Versuchen wir’s nochmal, langsamer. Mit dem Schirmkippen habe ich ja jetzt “Erfahrung”…
Ich leite eine Steilspirale ein und ziehe die Bremsleine weiter langsam nach unten. Es zieht und zieht… Mann, nur noch ein bisschen mehr ziehen – doch ich kann nicht. Der Zug an der Bremsleine ist zu stark.

Dritter Versuch. Diesmal wickelte ich die Bremsleine einmal auf. Damit ich den entscheidenden letzten Ruck ziehen kann. Ok, starten wir mal…
Wieder eine Spirale… Doch jetzt ziehe ich an der gewickelten Bremsleine – und Wuupp! *R R RRRrrrrrrrrrrrr* Der Schirm fängt so komisch an zu Brummen, es ist praktisch Windstill, und es geht blitzschnell rundherum! WOOOOOHOOOO, ich bin in einem SAAAAT!

Und so übte ich weiter und weiter. Und es ging immer besser. SO ENDLOS GEIL!
SAT ist eigentlich kein Name für sowas. Er entstand sowieso aus dem Namen des Teams, das dieses Manöver erfunden hat; das Safety Acro Team.
Ich habe eine bessere Bezeichnung dafür: Rotationsorgasmus. So fühlt es sich jedenfalls an…
Es ist, also ob das Gurtzeug auf Schienen gelegt wird und der Schirm an einem Zahnrad rundherum fätzt. Soo geil!

So, nun das Video. So sieht ein SAT aus: [Link] (langsam geflogen; bei mir ging das noch etwas rassiger rundherum )

Während ich so übte, und demonstrativ vor Yves’ Nase heruntersattete, fing er auch an, und zwar mit Fullstalls… Kompletter Strömungsabriss. Der Schirm schoss ihm so weit vor, dass ihm alles einklappte, was einklappen kann. So ein halsbrecherischer Spinner das, eieiei…

Bin ja gespannt wie sich das so entwickelt. Gut dass ich noch keine Abschlussprüfungen vor mir habe. Ich kann momentan an nichts anderes mehr denken. Ich will nur noch eines: Meeehr SATs!

Heute hatten wir ein ganz spontaner wundervollen Flug von knapp 2 einhalb Stunden auf dem Weissenstein in ca. 2- bis 3km. Und das Beste kommt noch. Während Claude seinen langersehnten SAT endlich ausprobierte wollte ich natürlich auch etwas neues ausprobieren. Doch was könnte man sonst noch so alles machen. Ich hatte auf jeden Fall mal die gelegenheit das Vertrauen seit der benutzung meines Notschirmes, in die Wingovers wieder zurückzugewinnen. Und das klappte sehr gut. Doch mit dem war nicht etwas neues gemeint. Nein, ich war so durchgeknallt und zog ganz sachte mal beide Leinen langsam gleichmässig hinunter. Erst wurde der Schirm sehr langsam, dann plötzlich verschwand er hinter meinem Rücken und ich fiehl wörtlich rückwärz hinunter. Es fing an zu rütteln und schütteln. Aus erschrecken, was mein Schatzi gerade so verücktes machte, liess ich die Leinen nicht mehr ganz so langsam hochschnellen, und kurz darauf schoss der Schirm nach vorn fast über 90% unter mich und die Leinen klappten über den Schirm. Uiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii!!!! Das geht ja voll ab. Doch Zeit zum geniessen gabs nicht. Klapper da, Klapper dort, Steilspirale…. Aber ich habe den Schirm wieder aufgefangen und hatte ihn voll unter Kontrolle. Und weil Claude es beim ersten Veruch nicht so richtig gesehen hatte, machte ich es gerade noch ein zweites mal. Das erste mal in meinem Leben hatte ich zwei Fullstalls probiert. Schon gigantisch, wenn die Strömung am Schirm abreisst, und ein sooooooo grosser Adrenaliinstoss… uiii!!!.

Nun möchte ich beim nächsten mal doch noch ein SAT ausprobieren, oder gleich fünfzig. Ich hatte einfach vergessen wies geht. Und das geilste: Wenn man die Bremsleinen beim einleiten in den SAT zu stark runterreisst, hat man einen McTwist. Jipiii

Endlich ist es soweit. Eine neue Aera hat sich eröffnet und ich bin nun eidgenösischer Paraglider-PILOT! Vorgesstern am 22.7.06 hatte ich die Prüfung in Wolfenschiessen. Claude kahm auch noch mit und Fetzen fuhr uns mit dem Auto hin. Das Prüfungsprogramm bestand darin einen sauberen Start hinzuknallen und zwei übungen genauer gesagt zwei Kreise in 20Sekunden und ein 8ti in 30 Sekunden zu erfliegen und in den rund 30m “kleinen” Landekreis zu Landen. Nun ja, jeder hatte drei Flüge und durfte einer versauen. Der erste Flug von mir ging schon mal in die Hose, weil ich um ca. 5cm über dem Kreis landete. Doch die anderen zwei hauten voll rein. Nervös war ich eigendlich nicht so, aber diese Warterei ging mir auf die Schüssel. Und, ob ich es auch tatsächlich schaffen würde. Aber ich habs nun endlich nach einem ganzen Jahr harter Arbeit geschafft, und es tut gut, zu wissen, das ich jetzt nie mehr eine Landevolte fliegen muss sondern direckt mit einem Fullstal landen kann und nie mehr ein blödes Oskarfünkgerät tragen muss.

Nun heisst es, “No risk, no fun! =)”
Endlich in den Alpen fliegen wo es immer Termik hat und SAT und Dumpling und McTwist und Acro und und und…
Kurz gesagt, endlich kann ich mein Hobby ausführen.

Do es Pic, woni im Internet gfunde ha. Das bin scho ned ich, abr es het öppe so usgseh, zum sich das besser vorzstelle chönne. Ich han au die linki Flügelhelfti Iiklappt gha und wieme do chan gseh, het au dä schwierigkeite mit stüüre…

Nun Ja. Wie man sieht, ich lebe noch, sonst würde ich diesen Text hier nicht schreiben. Aber ich bin nur ganz knapp dem Tod entkommen. Man könnte sagen, ich sah ihm in die Augen. Aber alles nach der Reihe…

11.06.2006
Ein Tag, den ich in meiner Gleitschirmkarriere nicht so schnell vergessen werde. Der Tag, an dem ich zum ersten mal meinen Notschirm ausprobieren durfte. Ich und Claude alla Longneck, gingen mit der Gleitschirmschule auf die Klewenalp am Vierwaldstättersee Fliegen. Die Hinfahrt verlief einigermassen gut, und das Wetter war Bombastisch. Gerade hatte ich zugeschaut, wie die Acroprofis am Sicherheitstraining ihre SATs und Thumplings übten, natürlich in sicherer Höhe über dem Wasser.
Nun ja, wie ich halt so binn, voll in stimmung packte ich meinen Schirm aus und machte mich startklar. Dann gings los, auf in die Lüfte. Doch nicht mehr lange. Als ich draussen war, wollte ich meine neue Theorie über das “richtige” Wingovertraining ausüben und übertrieb es ein wenig. Der Schirm war beim dritten Wingover schon über 90 Grad unter mit und die linke Flügelhälfte klappte ein, wobei sich irgendwie die Leinen im Tuch verfiengen. Nun ging die Höllenfahrt los. Ich versuchte den Knoten mit Pumpen an den Bremsleinen zu lösen, was keine Wirkung hatte. Ich merkte, wie ich immer mehr in eine Steilspirale geriet. Ich versuchte es weiter mit Pumpen, doch es wollte nicht aufhören. In meiner Not sah ich mal nach unten und merkte, dass ich schon sehr tief war. Ich hatte keine andere Wahl mehr. Ich umklammerte den Griff des Notschirms und zog ihn heraus. Nach ein paar wirren Umdrehungen fing der Notschirm mich sanft auf und die drehbewegung hielt inne. Nun, mit steuern war da nicht viel. Unter mit zwei Hochspannungsmasten, und dazwischen ein freies Stück Wiesland. Im Ersten Moment steuerte ich voll auf den Hochspannungsmasten zu. Es schüttelte mich heftig herum und ich hatte mühe, mich gerade zu halten. Ich versuchte, den Hauptschirm nun an mich zu ziehen, doch diese Kraft war zu viel. Doch ich schaffte es mit dieser Bewegung, den Gleitwinkel richtung Wiese zu setzen und war überrascht, wie hart ein Stück Boden sein kann, wenn man mitt 5 m/sek hineinkracht. “Pomm!!” Mit abrollen war da nicht mehr viel. doch ich hatte es geschaft. Losgeklinkt und zitternd aufgestanden, noch gar nicht realisierend, was gerade geschehen war, sah ich mich um und vor mir stand ein Bauer mit einer Heugabel, der mich in einem Typischen Alpenakzent Fragte, ob alles mit mir in Ortnung sei.
Nun ja, ich hatte es geschafft, und ein Erlebnis bekommen, dass einige noch nicht hatten, oder dass noch vor ihnen liegt.
Es war nicht gerade angenehm, Ich habe jetzt noch leichte Schmerzen im linken Knie, aber es war die beste Schulung, für eine realistische nachahmung in einer Notsituation.

Heute waren die Flugbedingungen optimal: Windstill bis leichter Südostwind, eine kalte Nacht und Frühlingsanfang! Schirm auslegen, aufziehen, und…

…auf gehts!

Zwei Stunden Thermikflug rund um den Weissenstein. Zwar ist es manchmal noch etwas “bockig”, doch dafür geht es endlich mal wieder hoch hinaus.

Wieder mal ein paar Bilder, einfach nur um die Wartezeit zu verkürzen…

Startplatz beim Salève

Stand letztes Jahr “nur” Fliegen im Vordergrund, möchten wir uns dieses Jahr mal an Akrobatik heranwagen.

Zum Beispiel:

Der Fullstall (kompletter Strömungsabriss )

…und der daraus resultierende freie Fall rückwärts

Tumbling (schnelle Vorwärtsrotation des Segels um den Piloten auf der vertikalen Achse)

Steilspiralen “Kopf-an-Kopf”

Und eine mögliche Wasserlandung…

Quellen:
[Link]
[Link]

Was für ein Zufall… hat es der Artikel “Gleitschirmfliegen” also tatsächlich geschafft, zum “Artikel des Tages” gekührt zu werden.

[Link]
[Link]

Vermutlich der letzte seiner Art… Flüge bei so milden Temperaturen wie heute…

Startvorbereitungen…

Und hossa… Endlich wieder in der Luft!

Das tut gut, wieder unter einem Stück Stoff zu hängen und sich vom Wind tragen lassen.

Selbstportrait, gar so einfach, fliegen und fotografieren gleichzeitig…

Auch Mista Pirax hat’s versucht…

Sanft in ein paar Wingover reinkurven…

Und zum Schluss noch ein gemütlicher Abendflug.

Trübe, nebelverhangene Tage, niedrige Temperaturen – vorbei sind die langen Thermikflüge hoch über dem Boden und nah bei den Wolken. Schade. Nächste thermische Aktivitäten: Im Frühling 2006… Die einzige Möglichkeit wäre noch, in den Alpen zu fliegen, aber das ist weit weg und käme allenfalls während den Ferien in Frage.

Endlich ist er da: Der schweizerische Hängegleiter-Ausweis. Berechtigt zum freien Fliegen, weltweit unbegrenzt gültig und kann auch in schwerwiegenden Fällen nicht entzogen werden. Also genau das richtige für mich! YES! Jetzt hab ich ihn. THIS is a real ticket!

YEAAHHH!!! Geschafft! Jetzt bin ich Gleitschirmpilot.

Es ist eine Zeit lang her seit dem ersten Höhenflug ([Link])
Wochenende für Wochenende wurden Starts, Landungen, Kurven, Kreise, Ohren anlegen, B-Stall, Steilspiralen, Wingover, Delphinübungen, Prüfungskreise und Ziellandungen geübt. Und: Es hat sich gelohnt!
Mit dem habe ich an Ostern nicht gerechnet – 138 Tage später halte ich das Brevet in der Hand! Klar, dass ich stolz darauf bin. 138 Tage – heute ist der 13.8. übrigens
Ausserdem ist 13 ab sofort eine Glückszahl.

Der Tag begann nicht so gut, wie er endete. Es ist die Ungewissheit, die mich plagte. Ungewissheit, ob man besteht oder durchfällt. Unruhig wälzt man sich im Bett – heute zählts; heute kommt’s draufan! Hinzu kommt noch die Tatsache, dass ich seit drei Wochen nicht zum Fliegen gekommen bin – ich muss also blind das Prüfungsprogramm vorzeigen können, und es muss auf Teufel komm raus klappen!

Dabei war das Wetter ideal für eine Prüfung: Wolkenverhangen, trüb, jedoch trocken präsentierte sich heute der Vierwaldstättersee von Emmetten aus. Gut, denn wenn die Sonne den Boden nicht aufheizen kann, entsteht keine Thermik, d.h. auch keine Turbulenzen.

Es geht los. Final Tier: Examination Program…
Start, Landung und Flugfigur der beiden Prüfungsflüge verliefen problemlos. Der Landeplatz ist nicht gerade gross, und von Häusern umgeben (was ich im übrigen hasse; erstens entstehen mechanische Turbulenzen, zweitens sehen die Häuser immer so nah aus – obwohl man noch sehr hoch ist). Prompt war ich etwas zu hoch beim ersten Landeanflug. Nein, heute lasse ich keine Aussenlandung zu, also schnell die Löffel rein und runter – schwupp! Gerade noch geschafft. “Guet gsi” meinte der Experte.
Die zweite Landung war dann perfekt. Während ich im Abbauraum kreiste, dachte ich: “Ui, in 3 Minuten erfährst du, ob du bestanden hast oder nicht”… Ich steuerte direkt auf die beiden Fähnchen zu, die die Mitte des Zielkreises markierten.

Und dann kam er, der grosse Moment der Entscheidung. “So Mister”, meinte der Experte. “Und? Wie sieht’s aus?” Ich war mir sicher, dass alles gut geklappt hat. Ich wartete sehnsüchtig auf die Antwort. “Gratuliere, du hast bestanden!” und drückte einen fetten roten Stempel in mein Flugbuch.

*BAM* – Mir fiel ein Stein vom Herzen. Aaaah, tut das gut! Jetzt öffnen sich viele Tore zu neuen Freiheiten! Jetzt hab ich’s hinter mir! Jetzt bin ich also Pilot.

Auf nach Balsthal! Diese Neuigkeit muss schnellstens verbreitet werden! Zum Glück hatte ich heute ein Taxi. Meine Eltern kutschierten Yves nach Balsthal und mich nach Emmetten und zurück.
Die Balsthaler flogen heute aber an der Walenmatt – dem Gebiet, an dem ich Kontakte mit einer Tanne knüpfte. [Link]
Dort angekommen, wurde ich von allen herzlich empfangen, mit Gratulationen und Glückwünschen. War ja nicht anders zu erwarten…

Es ist noch etwas Zeit… Also nichts wie rauf! Ich hatte das dringende Bedürfnis, meine neue Freiheit zu schnuppern, und Ernst nahm meine Mutter zu Ihrer grossen Überraschung auf einen Passagierflug mit, was Ihr natürlich total gefiel!

Der Tag ist wirklich gerettet. Herzlichen Dank an alle, die mir während dieser Zeit die Daumen gedrückt haben!

Juhuu – als Schüler gestartet, und als Pilot gelandet – I like it!

Heute habe ich einen neuen Landeplatz kennengelernt: Eine Tanne! Unabsichtlich natürlich…

Wir begaben uns auf die Wengi. Heute möchte Oskar mit uns Hanglandungen üben. Eigentlich… Doch der Wind passte hinten und vorne nicht. Mal Abwind, mal Seitenwind. An ein Starten war nicht zu denken. Wohl oder übel mussten wir wieder mit dem Auto runterfahren – das war uns noch nie passiert! Aufgrund des starken Westwindes wurde dann beschlossen, in ein anderes Fluggebiet zu zügeln; die Walenmatt. Ein Gebiet mit einem kleinen, sehr steilen Starthang, gespickt mit losen Steinen, an denen man leicht ausrutschen konnte… Nach und nach starteten die Piloten. Der Wind war böhig und manche hatten kleine Klapper während dem Starten.

Eigentlich mag ich Starts bei starkem Wind. Das Aufziehen ging eigentlich auch recht gut, bis der Schirm plötzlich rechts stark zusammenklappte. Durch die unterschiedliche Auftriebsverteilung wurde ich stark nach rechts gezogen, bremste zwar links dagegen, aber offenbar zu schwach. Wie gewohnt folgt der Kontrollblick – uiuiui, mein Schirm hat sich zu einem Knüngel zusammengefaltet! So kann man nicht fliegen. Also Abbruch… Der Hang war aber so steil, dass ich die Füsse dummerweise schon in der Luft hatte. “Startabbrüche immer quer zum Hang” hatte ich noch im Kopf, also steuerte ich schnurstracks nach rechts. Es ging ziemlich schnell – durch den Aufwind wurde ich zusätzlich wieder etwas nach oben beschleunigt. Oh Gott – kein Platz mehr zum Landen, es geht direkt auf die Tannen zu! Immer näher und mit einer Riesengeschwindigkeit kam er näher – ein Vorhang aus Tannennadeln. So muss es also sein, wenn man sich umbringen will – komischerweise war mein Adrenalinspiegel erstaunlich niedrig. Irgendwie hatte ich sowas geahnt. Achtung, gleich kommt der unvermeindliche Auprall… Mit Highspeed krachte ich in die Tannennadeln. Dann wurde es Dunkel.
Nein, ich lebe noch, und hänge gemütlich im Gurtzeug, das am Schirm hängt, der sich wohl an der Tanne aufgehängt hat. Wow – was für eine sanfte Landung! Hat irgendwie Spass gemacht! Aber nur nicht zu früh freuen, mal sehen, wie’s dem Schirm geht…

Ich klinkte mich aus und begutachtete das Ganze von aussen. Die anderen kamen auch gleich angestürmt. “Geht’s dir gut?” “Nichts passiert?” “Bist du verletzt?” Ja, alles in Ordnung, nur: Wie kriege ich DEN hier wieder runter? Der Schirm hatte sich genau zwischen einem Ast verfangen. Aber scheinbar war er noch ganz. Prima. Um den Rest werde ich mich gleich kümmern.
Doch das ist wohl leichter gesagt als getan: Einzelne Leinen konnte ich gut aus den Ästen befreien, doch ein Ast, ein einziger Ast hat sich über meine linken Leinen hergemacht. Und ohne den Ast abzusägen oder irgendwie umzubiegen stehen die Chancen klein… Ausgerechnet heute, ausgerechnet jetzt habe ich mein Cybertool nicht mitgenommen. Doch das hätte mir sowieso nichts genützt, ich brauche eine Säge.
Nach langem herumprobieren und entwirren kam ein Pilot und gab mir ein Sackmesser. Ein stinknormales, gewöhnliches schweizer Taschenmesser. Ohne Säge! Na Prima… Also gut, fangen wir an. Die Rinde ging schon mal ganz gut, doch das Holz darunter war glitschig und hart. Ich war sicher gut eine Stunde am Schnitzen, Ring für Ring, Milimeter für Milimeter. Es ging einfach nicht voran. Ausserdem wurde dieses Messer langsam stumpf…

Doch zum Glück kletterte nun ein Pilot zu mir hoch, und was hatte er dabei? Einen richtig fetten Dolch! Er schnitt direkt in den Ast – wie Butter ging das Teil durch. Und zack – war der Ast unten.

Später mussten dann noch die Leinen sortiert werden. So brutal hatten sich diese wohl noch nie verknotet…

Der Tag war schon fast gelaufen, doch für einen kurzen Flug würde es noch reichen. Das wäre noch, wenn ich ohne zu Fliegen wieder nach Hause müsste – nein! Aber diesmal zog ich den Schirm in Ultra-Slow-Motion hoch – das waren mindestens 10 Sekunden. Er stand tipptopp über mir. Zwei drei Schritte weiter war ich ruhig in der Luft!

Also, was lernen wir daraus: An steilen Hängen ist man schneller weg vom Boden. Bei einem allfälligen Startabbruch heisst es stehenbleiben, und keine Rechtskurve Fliegen. Ausserdem muss ich in meinem Kopf ein wenig Umdenken: Ich muss nicht unbedingt starten. Ich ziehe den Schirm einfach mal hoch, und wenn es gut kommt, dann schauen wir weiter. Das Ziel ist eigentlich ein kontrollierter Startabbruch, das Abheben ist eine Ausnahme

Von oben muss mein Stunt heftig ausgesehen haben. Wieder um eine Erfahrung reicher. Wolkenflug, Notlandungen im Lee, Baumlandung – was folgt als nächstes? Eine Wasserlandung? Bitte nicht…

Eigentlich bin ich nicht abergläubisch, aber heute passte alles zusammen: Vollmond. Datum: 23. Juli. Und mein Funkgerät hatte die Nummer 23.